СТО TruckMotors в Песочине под Харьковом меняет прокладку головки блока цилиндров и ремонтирует ГБЦ на дизельных двигателях — грузовых, тягачей, автобусов, спецтехники и лёгкой коммерческой техники.
Признаки, что пробита прокладка ГБЦ
- уходит антифриз, при этом видимых течей под машиной нет;
- в расширительном бачке пузыри или бурление на работающем двигателе, бачок раздувает;
- белый густой дым из выхлопа, который не рассеивается на прогретом моторе;
- эмульсия под крышкой маслозаливной горловины и на щупе, масло светлеет;
- двигатель троит, плохо запускается, падает компрессия в соседних цилиндрах;
- перегрев, который повторяется после долива охлаждающей жидкости.
Часть этих симптомов даёт не только прокладка: тот же уход антифриза бывает при трещине головки или гильзы, а эмульсия — при неисправном теплообменнике. Поэтому диагноз ставится не по одному признаку, а по проверке: замеряем компрессию, смотрим давление в системе охлаждения и наличие выхлопных газов в ней.
Почему прокладка пробивается
Сама прокладка редко бывает первопричиной. Чаще её убивает перегрев: плоскость головки ведёт, прилегание нарушается, и прокладка прогорает в самом нагруженном месте. Вторая частая причина — нарушенный момент затяжки: болты ГБЦ на дизелях тянутся с доворотом на угол и вытягиваются, поэтому при повторной сборке их часто нужно менять. Реже встречаются эрозия поверхности вокруг камеры сгорания и трещина самой головки.
Почему «просто поменять прокладку» получается не всегда
Это главное, что стоит знать до начала работ. Прокладка — расходник, но она уплотняет две поверхности, и если хотя бы одна из них не в порядке, новая прокладка пробьётся снова. Поэтому снятую головку проверяют: измеряют плоскость по диагоналям, оценивают состояние поверхности вокруг камер сгорания и проверяют головку на герметичность, чтобы исключить трещину. При короблении плоскость шлифуют, при трещине головку ремонтируют или меняют.
И отдельно — причина перегрева, если он был. Пока не найдено, из-за чего мотор грелся (термостат, радиатор, вентилятор, помпа), менять прокладку бессмысленно: всё повторится. Об этом мы говорим сразу, до разборки.
Что входит в работу
- Диагностика — подтверждаем, что дело в прокладке, а не в трещине или теплообменнике.
- Снятие головки с демонтажем навесного, впуска и выпуска, отсоединением топливной аппаратуры.
- Дефектовка — плоскость, состояние поверхности, проверка на герметичность, клапаны и направляющие, сёдла.
- Механическая обработка — шлифовка плоскости на своём оборудовании, при необходимости работа по клапанам.
- Сборка с новой прокладкой и болтами, с соблюдением порядка, момента затяжки и доворота на угол.
- Проверка — прокачка системы охлаждения, контроль на прогретом двигателе, отсутствие газов в системе.
От чего зависит объём работ
Заранее сказать, чем закончится, нельзя — и любой, кто называет точную сумму по телефону, называет её наугад. Реальный объём становится понятен после снятия головки: одно дело, если плоскость в норме и нужна только прокладка с болтами, другое — если головку повело и нужна шлифовка, и третье — если обнаружена трещина или изношены направляющие клапанов. Мы согласовываем работы после дефектовки и без вашего согласия дальше не идём. Шлифовку плоскости при этом делаем у себя, поэтому головка не уезжает на сторону и срок не растягивается на чужую очередь.
Шлифовка плоскости головки блока
Головку ведёт от перегрева, и на плоскости появляется прогиб — чаще всего в средней части, между цилиндрами. Новая прокладка на такой поверхности стык не уплотнит: газы снова пойдут в рубашку охлаждения, и прокладка пробьётся второй раз. Поэтому плоскость сначала проверяют поверочной линейкой и щупом, а при отклонении сверх допуска шлифуют.
Шлифовку плоскости делаем у себя, на собственном оборудовании: головка остаётся в цехе, не уезжает к подрядчику, после обработки её сразу проверяют на герметичность и собирают. Срок при этом не зависит от чужой очереди. У снятия металла есть предел — если прогиб слишком большой, найдена трещина или прогорание между камерой и каналом, шлифовка вопрос уже не решает, и об этом мы говорим сразу после дефектовки, а не в процессе сборки.
С какими двигателями работаем
Дизели грузовиков и тягачей MAN и МАН, DAF, Scania, Volvo, Renault, Iveco, Mercedes-Benz, лёгкая коммерческая техника Hyundai и Isuzu, автобусы, тракторы и спецтехника. Смежные работы — диагностика и ремонт дизельного двигателя и топливная аппаратура.
Куда приехать
Песочин под Харьковом, площадка рассчитана на тягач с полуприцепом. Приезжают из Харькова и области: Мерефы, Люботина, Дергачей, Чугуева, Богодухова, Валок. На объект не выезжаем — работа требует подъёмника, инструмента и времени.
Адрес: Харьковский р-н, Песочин, ул. Автомобильная, 8 (территория АТП). График: пн–пт 9:00–19:00. Телефон: (073) 480-80-22. Записаться на сервис онлайн.
