Меняем тормозные колодки на грузовых автомобилях и тягачах, прицепах и полуприцепах, автобусах и спецтехнике. Работаем и с дисковыми, и с барабанными тормозами, на пневматическом приводе. Легковые машины — не наш профиль: у нас оборудование и подъезд под грузовую технику.
Когда пора менять колодки
- сработал датчик износа — на панели горит соответствующая лампа или ошибка по конкретному колесу;
- накладка подошла к предельной толщине при визуальном осмотре;
- увеличился тормозной путь, машину уводит в сторону при торможении;
- скрежет или металлический звук — это уже работа основы колодки по диску или барабану;
- колодки на одной оси износились по-разному, одна сторона заметно тоньше;
- после стоянки или долгого спуска чувствуется запах перегретых накладок.
Если появился скрежет, откладывать не стоит: изношенная колодка портит диск или барабан, и вместо комплекта колодок работа превращается в замену пары дорогих деталей.
Дисковые и барабанные тормоза — разная работа
Дисковые
Колодки меняются вместе с проверкой суппорта: ходят ли направляющие, не закис ли механизм подвода, цел ли пыльник. Закисший суппорт — самая частая причина того, что новые колодки через короткое время снова изношены с одной стороны.
Барабанные
Здесь смотрят состояние барабана, разжимного кулака, трещоточного рычага и его регулировки, а также тормозные валы и их втулки. Часто вместе с колодками нужна проточка или замена барабанов — по новой накладке изношенный барабан работает неполной площадью.
Почему колодки изнашиваются неравномерно
Неравномерный износ — это симптом, а не причина, и менять только колодки в таком случае бессмысленно: через несколько тысяч километров картина повторится. Смотрим по порядку:
- закисшие направляющие и механизм подвода суппорта — колодка не отходит от диска и постоянно подтормаживает;
- подклинившая тормозная камера или энергоаккумулятор — колесо тормозит даже при отпущенной педали;
- сбитая регулировка трещоточного рычага на барабанных тормозах;
- негерметичность пневмопривода — давление по контурам приходит неравномерно;
- люфты в ходовой части и перекос оси — колесо стоит не в плоскости движения.
Поэтому при замене колодок мы проверяем узел целиком: суппорт или разжимной механизм, ход камеры, состояние диска или барабана. Если причина не в колодках, вы узнаете об этом до того, как поставите новые.
Как проходит замена
- Вывешиваем ось, снимаем колесо, замеряем остаточную толщину накладок и состояние диска или барабана.
- Проверяем суппорт (направляющие, подвод, пыльники) либо разжимной кулак, вал и трещотку на барабанных тормозах.
- Меняем колодки комплектом на ось — ставить новые только с одной стороны нельзя, машину будет уводить.
- При необходимости протачиваем барабаны на своём станке или меняем диски и барабаны, восстанавливаем регулировку.
- Проверяем герметичность привода, работу датчиков износа и системы ABS, если она есть.
- Собираем, затягиваем нужным моментом и проверяем работу тормозов.
После замены колодкам нужна приработка: первые сотни километров тормоза работают не в полную силу, пока накладка не приляжет по всей площади. Резкие торможения с полной загрузкой в этот период лучше не устраивать.
Колодки прицепов и полуприцепов
На прицепной технике колодки изнашиваются быстрее, чем ожидают: полуприцеп принимает основную массу груза, а тормоза у него часто обслуживают по остаточному принципу. Работаем по осям BPW, SAF, ROR, Mercedes-Benz — и по дисковым, и по барабанным исполнениям. Обычно вместе с колодками имеет смысл посмотреть ходовую прицепа: подшипники ступиц, сайлентблоки и тормозные валы изнашиваются в одном цикле.
С какой техникой работаем
Грузовые автомобили и тягачи MAN и МАН, DAF, Scania, Volvo, Renault, Iveco, Mercedes-Benz, лёгкая коммерческая техника, автобусы, прицепы и полуприцепы, спецтехника. Колодки ставим те, что подходят по каталожному номеру под вашу ось и тип тормоза; если нужного комплекта нет в наличии, скажем об этом сразу, а не поставим «что нашлось».
От чего зависит объём работ
Замена комплекта колодок на одной оси и восстановление тормозов, которые долго не обслуживали, — это разные работы. На объём влияет тип тормоза (дисковый или барабанный), количество осей, состояние диска или барабана, нужна ли переборка суппорта, разжимного механизма или регулировка трещоток, и доступность запчастей по вашей модели. Точный перечень определяем после осмотра и согласовываем до начала работ.
Куда приехать
Харьковский р-н, Песочин, ул. Автомобильная, 8 (территория АТП). Площадка и подъезд рассчитаны на тягач с полуприцепом, приезжают из Харькова и области — Мерефы, Люботина, Дергачей, Чугуева. График: пн–пт 9:00–19:00, суббота и воскресенье — выходной. Телефон (073) 480-80-22, можно записаться на сервис онлайн. На объект не выезжаем: тормоза требуют подъёма оси и инструмента.
