Капитальный ремонт ДВС — это полная разборка двигателя, дефектовка всех деталей и сборка с восстановлением изношенной геометрии. Работаем с дизельными моторами грузовых автомобилей, тягачей, автобусов и спецтехники. Если причина потери тяги или дыма ещё не установлена, начинать стоит не с разборки, а с диагностики дизельного двигателя: капиталка нужна далеко не всегда.
Когда двигателю действительно нужен капитальный ремонт
Капремонт двигателя оправдан тогда, когда износ уже не устраняется заменой отдельного узла. Признаки, по которым мотор обычно приходит на переборку:
- низкое давление масла на прогретом двигателе, и оно не восстановилось после замены масляного насоса и фильтра;
- большой расход масла на угар, сизый дым, следы масла в интеркулере и впускных патрубках;
- стук в нижней части блока, который меняется с нагрузкой и оборотами;
- разброс компрессии по цилиндрам — один-два заметно ниже остальных;
- сильный прорыв газов в картер: сапун дымит, выдавливает щуп и маслозаливную крышку;
- падение мощности и рост расхода топлива при исправной топливной аппаратуре.
Почти всё это проверяется до разборки. Замер компрессии по цилиндрам, замер давления масла и оценка прорыва газов дают понять, идёт речь о капиталке или о локальном ремонте.
Когда капиталка не нужна
Часть симптомов, которые принимают за износ ДВС, решается заметно меньшим объёмом работ:
- дым и потеря тяги — часто турбина или топливная аппаратура, а не поршневая группа;
- перегрев, уход антифриза, эмульсия — прокладка головки блока или трещина в самой головке;
- стук, который уходит после прогрева, и шум клапанного механизма — зазоры клапанов;
- плавающие обороты, ошибки по цилиндрам, мотор не выходит на мощность — блок управления двигателем, проводка или PLD-секции;
- тяжёлый запуск на холодную при ровной работе прогретого мотора — обычно накал и топливная аппаратура.
Поэтому мы не разбираем двигатель «на всякий случай»: сначала измерения, потом решение о ремонте ДВС.
Что входит в капитальный ремонт двигателя
- снятие двигателя, разборка, мойка и очистка деталей от нагара и масляных отложений;
- дефектовка с замерами: блок, коленчатый вал, шатуны, головка блока, распредвал;
- шлифовка коленчатого вала под ремонтный размер, подбор вкладышей по размеру;
- замена гильз, поршней и колец, если размеры вышли за допуск;
- ремонт головки блока: плоскость, сёдла и направляющие клапанов, замена маслосъёмных колпачков;
- замена сальников, прокладок, масляного насоса и расходников привода ГРМ;
- сборка с соблюдением моментов и порядка затяжки, регулировка зазоров;
- запуск, прогрев и проверка после сборки: давление масла, температура, отсутствие течей и прорыва газов.
Дефектовка — то, что определяет объём переборки
Блок цилиндров
В большинстве грузовых дизелей блок гильзованный. Изношенные гильзы меняются комплектом вместе с поршнями и кольцами, и расточка блока при этом не нужна. Расточка под ремонтный размер требуется реже — на моторах без сменных гильз. Отдельно проверяются посадочные пояски под гильзы и плоскость блока: от них зависит, будет ли держать прокладка.
Коленчатый вал
Замеряются шейки — на овальность, конусность и фактический размер. Если износ в пределах ремонтного размера, вал шлифуется и собирается с вкладышами соответствующего размера. Если есть задиры от масляного голодания или трещины, вал меняется. Одновременно проверяются постели в блоке: повреждённая постель — частая причина того, что мотор «съедает» вкладыши повторно.
Головка блока цилиндров
Плоскость головки восстанавливаем на своём оборудовании. Проверяются сёдла и направляющие клапанов, сами клапаны, наличие трещин между сёдлами. По головкам есть отдельное направление — ремонт головок цилиндров дизеля.
Шатунно-поршневая группа
Шатуны проверяются на изгиб и скручивание, замеряются верхние и нижние головки. Поршни — на износ канавок под кольца и юбки, на прогары и следы контакта с клапанами. Прогар поршня почти всегда означает, что нужно разбираться с форсункой этого цилиндра, иначе история повторится.
Капремонт или другой двигатель
Иногда переборка невыгодна: треснувший блок, разбитые постели коленвала, повреждение сразу нескольких цилиндров с задирами. В таких случаях честнее сказать это сразу, после дефектовки, чем собирать мотор, который отходит недолго. Решение принимается по результатам замеров, а не заранее.
От чего зависит объём работ и срок
- состояние блока и коленвала — шлифовка и подбор размеров либо замена;
- гильзованный мотор или безгильзовый: во втором случае добавляются расточные работы;
- причина, по которой мотор разрушился: масляное голодание, перегрев, гидроудар или обычный пробег;
- нужен ли параллельно ремонт головки, топливной аппаратуры, турбины;
- наличие запчастей по конкретной модели и комплектации двигателя;
- снимается ли мотор с машины или приехал отдельно на поддоне.
Как мы работаем
Двигатель ремонтируется на территории сервиса в Песочине: капиталка требует стационарного оборудования, выезда к машине у нас нет. Машину можно пригнать своим ходом или привезти, двигатель принимаем и отдельно снятым. Записаться на дефектовку можно по телефону (073) 480-80-22 или через форму записи.
