Здесь речь о собственных осях грузовика Mercedes-Benz — ведущем и управляемом мосту тягача или среднетоннажника, а не о прицепных осях. По прицепной технике есть отдельные страницы: оси SAF и оси BPW. Работаем с Actros, Axor, Atego, Vario, Sprinter и с техникой на тех же агрегатах в Песочине под Харьковом.
Что входит в ось грузовика
- ведущий мост: картер, редуктор главной передачи, дифференциал, полуоси, ступицы;
- управляемая ось: балка, шкворни, поворотные кулаки, ступицы, рулевые тяги;
- тормозной механизм оси: барабан или диск, колодки, разжимной кулак, суппорт;
- подвеска оси: рессоры, пневмоподушки, амортизаторы, стремянки, реактивные штанги.
Одна и та же жалоба — «гудит мост» — может идти и от ступицы, и от редуктора, и от изношенных шлицев полуоси. Поэтому работа начинается с разделения этих источников, а не со вскрытия картера.
С чем приезжают
- гул со стороны моста, который меняется под нагрузкой и при сбросе газа;
- вой на определённой скорости, усиливающийся при разгоне;
- течь масла по ступице, по фланцу редуктора, по полуоси;
- люфт колеса на вывешенной оси, греется ступица;
- удар при трогании, стук при смене нагрузки;
- машина не едет при работающем двигателе — обрыв полуоси;
- увод при торможении, неравномерный износ резины на оси.
Что делаем
- замена ступичных подшипников и работы по ступицам с затяжкой по моменту;
- замена сальников и самих полуосей, устранение течей по ступице и фланцу;
- работы по управляемой оси: шкворни, рулевые наконечники, регулировка схождения;
- тормозные механизмы оси: колодки, барабаны и проточка, диски, суппорты;
- подвеска и её крепление — смотрите ремонт ходовой части грузового автомобиля;
- датчики и венцы ABS этой оси — ремонт ABS.
По редуктору главной передачи объём определяется после вскрытия и дефектовки: по состоянию зубьев пары, подшипников и регулировок видно, идёт речь о замене подшипников и регулировке или о более серьёзном ремонте.
Как отличают ступицу от редуктора
Это то, ради чего стоит приехать на проверку, а не менять детали по очереди.
- гул только при движении и ровный при любой нагрузке, меняется в повороте — чаще ступица;
- вой, который появляется при разгоне и пропадает на сбросе газа, — обычно главная передача;
- стук при трогании и при смене «тяга — торможение двигателем» — люфты в шлицах, крестовине привода или дифференциале;
- шум с одной стороны при вывешенном колесе и люфт — ступичная часть.
Отдельно проверяется карданная передача: гул и вибрация от неё часто списываются на мост.
Масло в мосту и почему оно уходит
Течь по ступице — это не только испорченная резина сальника. Частые причины: выработка на шейке под сальник, забитый сапун моста, из-за которого давит масло, перегрев после долгого движения с подклинившим тормозом, износ шлицев полуоси. Поэтому вместе с сальником проверяют сапун и состояние посадочного, иначе новая деталь потечёт снова.
От чего зависит объём работ
- какая ось: ведущая, управляемая или поддерживающая;
- что показала дефектовка — ступица, полуось или редуктор;
- был ли перегрев и как долго машина ездила с течью;
- нужны ли параллельно тормозные работы по этой оси;
- наличие деталей по конкретной модели и передаточному числу моста.
Чего мы не делаем
Выезда к машине нет: работы по мостам требуют подъёмника и вывешивания. Кузовным ремонтом и покраской не занимаемся.
Запись
Телефон (073) 480-80-22 или форма записи. Песочин (Харьков), будни с 9:00 до 19:00.
