Головка блока цилиндров у дизеля работает при давлениях и температурах, которых нет у бензинового мотора, поэтому и изнашивается по-своему: ведёт плоскость, прогорают сёдла, разбиваются направляющие клапанов, появляются трещины между сёдлами. Ремонтируем головки дизельных двигателей грузовых автомобилей, тягачей, автобусов и спецтехники в Песочине под Харьковом. Если речь только о течи по стыку — смотрите замену прокладки головки блока.
Признаки, что головке нужен ремонт
- уходит антифриз без видимой течи, в расширительном бачке пузыри или запах выхлопа;
- эмульсия на маслозаливной крышке, масло в антифризе или антифриз в масле;
- белый густой дым, который не пропадает после прогрева;
- двигатель троит, компрессия в одном цилиндре заметно ниже;
- перегрев в прошлом — даже однократный, если мотор кипел под нагрузкой;
- стук клапанов, который не уходит после регулировки зазоров;
- повышенный расход масла при исправной поршневой.
Что проверяем на снятой головке
- плоскость: замер отклонения по длине и по диагоналям — именно оно чаще всего не даёт прокладке держать;
- трещины: осмотр между сёдлами, в районе форсунок и свечей накала, опрессовка при подозрении;
- сёдла клапанов: прогары, выработка, утопание клапана относительно плоскости;
- направляющие втулки: люфт клапана в направляющей, который даёт и расход масла, и стук;
- сами клапаны: биение тарелки, состояние фаски и стержня;
- резьбы под форсунки, свечи накала и шпильки, состояние посадочных мест распредвала.
Что делаем
- шлифовка плоскости головки на своём оборудовании — с контролем снятого слоя, чтобы не выйти за допустимый минимум;
- замена направляющих втулок и притирка клапанов;
- замена или обработка сёдел;
- замена маслосъёмных колпачков;
- замена клапанов и пружин при выработке и просадке;
- сборка с проверкой герметичности камер и регулировкой зазоров.
Шлифовка у себя — это не только про цену, а про срок: головка не уезжает в сторонний цех и не стоит там в очереди.
Про перегрев
Почти каждая головка, которую мы принимаем, приезжает после перегрева. Важно понимать порядок: сначала устраняется причина перегрева — помпа, термостат, радиатор, вискомуфта, — а потом ремонтируется головка. Если поставить отремонтированную головку на систему охлаждения, которая и привела к проблеме, история повторится. По системе охлаждения смотрите замену помпы и работы по охлаждению.
Когда головку меняют, а не ремонтируют
Решение принимается по замерам, и честнее сказать это сразу. Замена нужна, когда:
- трещина проходит через камеру сгорания или каналы охлаждения;
- плоскость уже шлифовали, и снятие нового слоя выведет размер за предел;
- разбиты посадочные места распредвала;
- сорваны резьбы в нескольких критичных местах;
- деформация такая, что после шлифовки нарушится геометрия камер и объём.
Что делают вместе с ремонтом головки
Головка снимается не в вакууме: параллельно проверяется состояние компрессии и поршневой, состояние форсунок этого цилиндра, чистота впуска. Если износ уже по всему мотору, разумнее сразу обсуждать капитальный ремонт ДВС, а не ремонтировать головку отдельно. По самому двигателю в целом — диагностика и ремонт дизельных двигателей.
От чего зависит объём работ
- только плоскость или нужны работы по клапанному механизму;
- есть ли трещины и где они проходят;
- сколько раз головку уже шлифовали;
- нужна ли замена сёдел и направляющих;
- наличие клапанов, втулок и колпачков по конкретному двигателю;
- приехала головка отдельно или её нужно снимать с машины.
Чего мы не делаем
Выезда к машине нет: ремонт головки требует стационарного оборудования, работы идут на территории сервиса в Песочине. Головку принимаем и снятой отдельно, без машины. Трещины «завариванием на скорую руку» не лечим — если восстановление возможно, оно выполняется на специализированном производстве, и мы скажем об этом прямо.
Запись
Телефон (073) 480-80-22 или форма записи. Песочин (Харьков), будни с 9:00 до 19:00.
