Діагностика і ремонт системи охолодження
- Опресування системи, перевірка термостата і помпи
- Перевірка вихлопних газів у системі охолодження
- Вантажні, тягачі, автобуси, спецтехніка
- Пісочин (Харків), пн–пт 9:00–19:00
Перегрів майже ніколи не буває самостійною поломкою. Це наслідок: десь не вистачає потоку охолоджувальної рідини, десь не вистачає повітря через радіатор, а іноді двигун просто виділяє більше тепла, ніж має. Стрілка в червоній зоні — лише індикатор, і лікувати треба не її.
Ціна помилки на дизелі висока: повело головку, прогоріла прокладка, задерло поршневу — усі ці історії починаються з одного епізоду закипання, який водій вирішив «дотягнути до бази».
Що робити в момент перегріву
Порядок дій, який рятує двигун: скинути навантаження, з’їхати на узбіччя, дати двигуну попрацювати на холостих одну-дві хвилини, увімкнувши пічку на максимум, і лише потім глушити. Різке глушіння розжареного двигуна зупиняє циркуляцію, і локальна температура в головці підскакує ще вище.
Кришку розширювального бачка або радіатора на гарячому двигуні не відкривають — система під тиском, і рідину викидає парою. Чекають охолодження.
Ззовні: радіатор, який не продувається
Найчастіша і найбільш недооцінена причина. На вантажівці перед радіатором охолодження стоїть інтеркулер, часто ще й конденсатор кондиціонера, і весь цей «пиріг» забивається пилом, пухом, комахами і масляним туманом. Ззовні решітка виглядає чистою, а між сотами — щільний шар.
Характерна ознака: температура нормальна на трасі і зростає в заторі, на підйомі або під час роботи на малій швидкості, тобто коли не вистачає зустрічного потоку.
Вентилятор і віскомуфта
Другий за частотою винуватець. Віскомуфта, яка перестала вмикатися, не дає жодних помилок на панелі і зовні поводиться тихо. Перевіряють просто: на прогрітому двигуні при виході температури за поріг має бути чутно помітне гудіння вентилятора. Якщо вентилятор завжди крутиться однаково ліниво, муфту дивляться окремо.
Сюди ж належать електровентилятори та їхні датчики, привід, а також ремінь приводу, що прослизає, — він же відповідає за помпу.
Усередині: рівень, термостат, помпа, накип
- Низький рівень охолоджувальної рідини і повітряні пробки. Повітря в системі дає «стрибаючу» стрілку і холодну пічку при гарячому двигуні.
- Термостат, який не відкривається. Симптом однозначний: верхній патрубок радіатора залишається холодним при вже гарячому двигуні.
- Помпа. Зношена або з розкришеною крильчаткою ганяє рідину по колу без напору. Підтікання з дренажного отвору і люфт вала — привід не тягнути із заміною помпи.
- Забита зсередини система. Накип, іржа, залишки герметика і «народні» присадки від течі звужують канали радіатора і сорочку охолодження.
Коли перегрів — симптом іншої несправності
Двигун може перегріватися при повністю справній системі охолодження. Так буває при пізньому впорскуванні та несправних форсунках, при постійній роботі з перевантаженням, при забитому випускному тракті і при їзді внатяг на високій передачі з низькими обертами, коли і тепла багато, і помпа крутиться повільно.
Якщо разом із перегрівом є дим, втрата тяги або підвищена витрата, починати варто з діагностики двигуна, а не із заміни термостата.
Прокладка головки: і причина, і наслідок
Перегрів жолобить головку і вбиває прокладку, а пробита прокладка сама спричиняє перегрів — вихлопні гази потрапляють у систему охолодження і витісняють рідину. Ознаки впізнавані: бульбашки і вирування в розширювальному бачку на прогрітому двигуні, рівень іде без видимих течій, білий дим із вихлопу на прогрітому двигуні, емульсія під кришкою маслозаливної горловини.
У цьому випадку перевіряють компресію, стан привалочної площини і роблять заміну прокладки ГБЦ, за потреби з ремонтом головки: шліфуванням, опресуванням, заміною клапанів і напрямних.
Чого робити не варто
Не доливати холодну воду в розжарений двигун — тріщина в головці або блоці від такого перепаду цілком реальна. Не продовжувати рух після закипання, сподіваючись доїхати. Не заливати герметик системи охолодження «про всяк випадок»: він знаходить не лише течу, а й вузькі канали радіатора опалювача та масляного теплообмінника.
Що робимо ми
Перевіряємо систему загалом: тиск опресуванням, термостат, помпу, стан радіатора ззовні та зсередини, роботу вентилятора, наявність вихлопних газів у системі охолодження. За результатом — від промивання і заміни вузлів до капітального ремонту двигуна, якщо перегрів уже встиг накоїти справ.
Ми в Пісочині під Харковом, працюємо лише на своїй території, виїзду на місце немає. Будні 9:00–19:00, запис на сервіс або телефон (073) 480-80-22.
Часті запитання про перегрів двигуна
Чи можна одразу глушити двигун при перегріві
Краще дати попрацювати на холостих одну-дві хвилини з увімкненою пічкою, а потім глушити. Різка зупинка розжареного двигуна припиняє циркуляцію, і температура в головці піднімається ще вище.
Чому температура зростає лише в заторі або на підйомі
Не вистачає потоку повітря через радіатор. Причина зазвичай ззовні: забиті соти радіатора та інтеркулера або непрацююча віскомуфта вентилятора.
Як зрозуміти, що не відкривається термостат
На прогрітому двигуні верхній патрубок радіатора залишається холодним, а сам двигун уже гарячий. Це майже однозначна ознака.
Бульбашки в розширювальному бачку — що це означає
Зазвичай вихлопні гази потрапляють у систему охолодження через пробиту прокладку головки або тріщину. Перевіряють компресію і стан головки; їздити в такому стані не можна.
Чи можна долити воду в закиплий двигун
Холодну — ні, є ризик тріщини в головці або блоці. Дочікуються охолодження і лише потім доливають, обережно відкривши кришку.
Чи допомагає герметик системи охолодження
Це тимчасовий захід, який частіше створює нову проблему: герметик забиває вузькі канали радіатора опалювача і теплообмінника. Течу шукають і усувають механічно.