Повітря в паливній системі дизеля: симптоми та пошук підсмоктування

Повітря в паливній системі — одна з тих несправностей, які довго прикидаються чимось іншим. Машина то заводиться, то ні, смикається під навантаженням, втрачає потужність, а власник встигає поміняти фільтри, форсунки й іноді насос, перш ніж знайдеться тріщина в патрубку за двадцять гривень.

Причина в тому, що лінія низького тиску працює на розрідження: насос всмоктує паливо з бака. Там, де є розрідження, будь-яка нещільність засмоктує повітря всередину, а не тече назовні. Тому підсмоктування не видно як калюжу під машиною — зовні все сухе.

Симптоми

• Двигун довго крутить перед запуском, особливо після стоянки, а після ручної підкачки заводиться одразу.
• Нерівна робота на холостих, провали при натисканні на газ, втрата потужності під навантаженням.
• Двигун глухне на ходу й потім знову заводиться.
• Бульбашки повітря в прозорій трубці зворотки або у склянці фільтра.
• Димність і характерні «хлопки» в роботі при підсмоктуванні великого обсягу повітря.

На техніці з Common Rail підсмоктування додатково проявляється плаваючим тиском у рампі та помилками по ньому: насос не може стабільно тримати задане значення, бо качає то паливо, то повітряно-паливну суміш.

Чим це небезпечно

Річ не лише в незручності. Повітря в парі з паливом дає кавітацію — мікроскопічні бульбашки схлопуються на прецизійних поверхнях і вибивають із них метал. Плунжерні пари ПНВТ і розпилювачі форсунок розраховані на роботу в рідині, а не в аерованій суміші. Плюс паливо тут ще й мастило: при підсмоктуванні плівка рветься, починається сухе тертя і задири. Звідси правило: що довше їздять із підсмоктуванням, то ближче ремонт паливної апаратури.

Де зазвичай підсмоктує

• Кришка паливного фільтра й ущільнювальне кільце. Найчастіше місце. Гумка дубіє, корпус веде від перетяжки, стик перестає тримати розрідження.
• З’єднання паливних шлангів і хомути. Тріснутий від часу патрубок, послаблений хомут, пошкоджена різьба штуцера.
• Ручна підкачка. Зношені ущільнення груші або важеля насоса підкачки.
• Забірна трубка в баку. Тріщина вище рівня палива дає підсмоктування, яке проявляється лише за певного рівня в баку.
• Ущільнення підкачувального насоса й корпусу фільтра-сепаратора.
• Мідні шайби зворотки форсунок. На деяких системах саме вони пропускають повітря всередину.

Як знайти підсмоктування

• Прозора вставка. Найнаочніший спосіб: у розрив магістралі перед фільтром або перед насосом ставлять прозорий шланг і дивляться на потік при роботі двигуна. Рівний стовп палива — добре, ланцюжок бульбашок — є підсмоктування вище по лінії.
• Опресування низького тиску. У систему подають невеликий надлишковий тиск і шукають, де показалося паливо. Те, що при роботі засмоктує повітря, під тиском починає підтікати.
• Перевірка зворотки. Замір зворотного зливу з форсунок одразу показує, чи йде повітря з боку форсунок, чи проблема нижче по системі.
• Послідовне відсікання. Подача палива береться напряму з каністри повз бак: якщо симптоми зникли — шукаємо в баку й забірній трубці.

Кожен із цих способів відповідає на своє питання, тому в сервісі їх зазвичай комбінують: спочатку прозора вставка і зворотка, потім опресування тієї ділянки, де знайшлися бульбашки. Усе це входить у діагностику паливної системи.

Як правильно прокачати систему

Прокачка прибирає наслідки, а не причину, але без неї двигун не запуститься після заміни фільтра чи ремонту магістралі.

• Залити новий фільтр чистим паливом можна лише на чистому боці корпусу — інакше бруд із каністри потрапляє одразу за фільтр.
• Качати ручною підкачкою до відчутного опору, з відкритим штуцером випуску повітря, доки не піде паливо без бульбашок.
• Затягнути штуцери й качати ще кілька разів для набору тиску перед пуском.
• Після запуску дати двигуну попрацювати на холостих і поспостерігати за звороткою: залишкове повітря піде, нове — ні.

Якщо після правильної прокачки повітря з’являється знову — значить негерметичність на місці, і річ не в прокачці.

Чого робити не можна

• Підтягувати штуцери «від душі»: зірвана різьба й пошкоджений корпус фільтра дають уже постійне підсмоктування.
• Ставити ущільнювальні кільця не за розміром або використовувати старі — гума після зняття не відновлюється.
• Їздити з підсмоктуванням «поки тягне». Це найдорожчий варіант: аероване паливо вбиває насос і розпилювачі.
• Герметизувати з’єднання герметиком: він потрапляє в систему й забиває сітки та розпилювачі.

Ремонт у Харкові

Ми шукаємо підсмоктування й ремонтуємо дизельну паливну апаратуру в Пісочині під Харковом: прозора вставка, опресування, замір зворотки, стенди для форсунок і ПНВТ. Виїзду на місце в нас немає. Записатися можна за телефоном або через форму запису.

Часті запитання про повітря в паливній системі

Як зрозуміти, що в паливній системі повітря

За бульбашками у прозорій трубці зворотки, довгим запуском після стоянки і тим, що після ручної підкачки двигун заводиться одразу.

Чому підсмоктування не видно як течу

Лінія низького тиску працює на розрідження: нещільність засмоктує повітря всередину, а не випускає паливо назовні. Зовні все лишається сухим.

Чим небезпечне повітря в паливі

Кавітацією та втратою змащення: аероване паливо руйнує прецизійні поверхні плунжерних пар і розпилювачів. Що довше їздити, то дорожчий ремонт.

Де найчастіше підсмоктує

Ущільнення кришки паливного фільтра, тріснуті патрубки й хомути, зношена ручна підкачка, забірна трубка в баку.

Чи можна заливати новий фільтр паливом із каністри

Лише на чистий бік корпусу. Інакше бруд потрапляє одразу за фільтр — прямо до насоса й форсунок.

Після прокачки повітря з’явилося знову — що це означає

Що негерметичність не усунено. Прокачка прибирає наслідки, але не причину: місце підсмоктування треба знайти.

Чи може підсмоктування давати помилки по тиску в рампі

Так. На Common Rail насос не може стабільно тримати заданий тиск, коли качає повітряно-паливну суміш, і блок керування фіксує відхилення.