Тече мастило з двигуна: звідки і як знайти місце течі

Масляна пляма під машиною на стоянці — звична картина для техніки з пробігом, і саме тому на неї перестають звертати увагу. Тим часом теча мастила — це не лише рівень, який треба доливати. Це мастило на випускному колекторі, на привідному ремені та на гальмівних накладках, а іноді й тиск у системі змащування, що раптово впав посеред рейсу.

Розберемо, як локалізувати місце течі та які точки на дизелі течуть найчастіше.

Спочатку — чи справді це мастило двигуна

Під вантажівкою теча може бути з коробки, мостів, гідропідсилювача або гідравліки надбудови. Відрізнити допомагає просте спостереження:

• Моторне мастило темне, з характерним запахом горілого, пляма зазвичай ближче до передньої частини.
• Трансмісійне — густіше і з різким запахом сірки.
• Рідина гідропідсилювача зазвичай світліша і тече в районі насоса та шлангів.

Корисний прийом — поставити машину на ніч на розстелений картон. За розташуванням плями одразу зрозуміло, у якому районі шукати.

Як знайти точку течі

Єдиний надійний спосіб — спочатку відмити двигун, а потім проїхати і подивитися. По брудному двигуну, вкритому рівним масляним шаром, джерело не визначити: мастило розтягується потоком повітря далеко від місця виходу.

Після мийки допомагає присипання підозрілих місць тальком або перевірка з ультрафіолетовим барвником. Дивитися потрібно і на заглушеному двигуні, і на працюючому: частина течій проявляється лише під тиском.

Де тече найчастіше

• Прокладка клапанної кришки — найчастіша і найбезпечніша теча. Мастило йде вниз по блоку й імітує серйозніші джерела.
• Сальники колінвала. Передній зазвичай заливає ремені та шківи, задній — стик двигуна і коробки. Задній сальник міняють при знятій коробці, тому його стан дивляться заразом із роботами по зчепленню.
• Піддон: прокладка, зливна пробка з розбитою різьбою, деформація від удару.
• Масляний фільтр і теплообмінник: перетягнутий фільтр, друга прокладка, що залишилася від старого фільтра, негерметичні ущільнення теплообмінника.
• Трубки подачі та зливу мастила на турбіну.
• Датчик тиску мастила і його проводка — течу звідти часто сприймають за щось серйозне.
• Прокладка головки блока: зовнішня теча мастила по стику. На відміну від внутрішньої, антифриз при цьому чистий, але стик треба дивитися окремо.

Сапун: причина, про яку забувають

Якщо нові сальники починають текти через кілька тисяч кілометрів, справа зазвичай не в них. Забита вентиляція картера підвищує тиск усередині двигуна, і мастило видавлює через будь-які ущільнення. З цієї ж причини воно може йти в наддув — механізм ми докладно розбирали у статті про турбіну, яка жене мастило.

Тому перед заміною сальників перевіряють сапун і тиск картерних газів. Інакше ремонт повториться.

Чим теча небезпечна

Три реальні ризики, крім витрати мастила:

• Мастило на випускному колекторі й на турбіні — це дим з-під капота і потенційне займання.
• Мастило на привідному ремені — прослизання, відсутність заряду і зупинка помпи.
• Рівень, що йде, — це ризик пропустити момент, коли впаде тиск мастила, а це вже вкладиші й колінвал.

Що робимо ми

Миємо двигун, знаходимо точку течі, перевіряємо тиск картерних газів і вирішуємо, що міняти. Далі — від заміни прокладок і сальників до заміни прокладки ГБЦ з ремонтом головки, а при зносі, який уже не лікується ущільненнями, — капітальний ремонт двигуна. Якщо картина незрозуміла, починаємо з діагностики двигуна.

Ми в Пісочині під Харковом, працюємо лише на своїй території, виїзду на місце немає. Будні 9:00–19:00, запис на сервіс або телефон (073) 480-80-22.

Часті запитання про течу мастила

Як знайти місце течі, якщо весь двигун у мастилі

Спочатку двигун миють, потім проїжджають і оглядають. По брудному двигуну джерело не визначити: мастило розносить потоком повітря далеко від точки виходу.

Чому після заміни сальників мастило потекло знову

Найчастіше через забиту вентиляцію картера: тиск усередині двигуна видавлює мастило через будь-які ущільнення. Перед заміною сальників перевіряють сапун.

Чи небезпечно їздити з невеликою течею

Залежить від місця. Мастило на випускному колекторі й на турбіні — ризик займання, на привідному ремені — втрата заряду і зупинка помпи. Теча по клапанній кришці менш критична, але рівень усе одно треба контролювати.

Як відрізнити моторне мастило від трансмісійного під машиною

Моторне темніше, із запахом горілого, пляма зазвичай ближче до передньої частини. Трансмісійне густіше і з різким запахом сірки. Картон під машиною на ніч допомагає визначити район течі.

Тече задній сальник колінвала — коли його міняти

Для заміни знімають коробку, тому логічно поєднувати цю роботу з ремонтом зчеплення, якщо він попереду. Окреме розбирання заради сальника обходиться дорожче.

Чи може теча бути через прокладку головки

Так, буває зовнішня теча мастила по стику головки і блока. Антифриз при цьому залишається чистим, тому таку течу легко сплутати з клапанною кришкою — стик дивляться окремо.